При бажанні можна доустатковувати байк металевим багажником, високим ветро-виком, центральною підставкою, підігрівом ручок і захистом картера. Головне для одержання задоволення за кермом - уникати довгих прямих. Honda XR650L: Мотоцикл перебуває у виробництві вже 17 років. Це не ознака ліні з боку Honda, а вірний знак того, що компанія знайшла вірне рішення в секторі хард-эндуро, де грамотна конструкція й надійність грають дуже більшу роль.

Ергономіка цієї 1-циліндрової "молотарки" розрахована в основному на їзду коштуючи - про це нам говорить плоске незручне сидіння, низько розташовані рукоятки керма й зубасті підніжки. Нехай Вас не обманює цивільне навішення на цьому мотоциклі - він споконвічно проектував для максимально жорстких умов. Приємне доповнення - электростартер (спробуйте завести таку машину на підйомі киком - це сьогодення випробування духу).

Honda CRF450R: Із четвірки японських 450-кубових кроссачей, Хонда - сама компактна. Фактично, по розмірах вона впритул наближається до 250-кубової моделі. Цей гоночний апарат дозволить навіть людям не найвищого росту почувати себе за кермом упевнено.

В 2009 році Хонда представила повністю перероблений байк. Новий 1-циліндровий двигун постачений упорскуванням палива й чотирма клапанами (впускні - з титана, випускні - сталь), рама також повністю нова (зроблена з алюмінію). Маятник також перероблений і подовжений для поліпшення керованості. Honda CRF250R: Один з головних плюсів цієї машини - більша потужність на близькі до максимальних обертах.

Це, а також відмінна робота трансмісії й прекрасна ергономіка, забезпечують машині призові місця на різних оффроуд-змаганнях, включаючи світові серії. В арсеналі 250-ки є те, чого немає ні в кого з її однокласників - кермовий демпфер, покликаний забезпечити стабільність при розгоні на прямих і спритність у проходженні поворотів. В 2009 році змінили форму камери згоряння для поліпшення тяги на низькому й середньому обертах