Навіть покупка компанії автогигантом gm майже не похитнула відособленості й незалежності скандинавської марки; свій специфічний аромат її утвору зберегли. Про saab ходять легенди, історії. Ними не володіють, ними хворіють. От і ми вирішили прилучитися до таємної культури шведського автомобілебудування, взявши на тест самий потужний saab 9-3 turbox.

Спочатку небагато про самому "турбо ха". Модель з'явилася на честь ювілею турбо наддування в серійних автомобілях. Виявляється, цією справою шведи балуються без малого тридцять років і як подарунок шанувальникам викотили спеціальну версію 9-3 turbox, зробивши всі як завжди якісно й красиво. Машину випустили обмеженою серією у дві тисячі штук, з яких біля п'ятдесятьох потрапили на російські простори.

Властиво, слово turbo означає, що під капотом установлений турбированный двигун, а таємниче x - що автомобіль ще й повно приводный. І про те, і про інше варто розповісти окремо. "серце" saab - найдужчий за всю історію марки v6 обсягом 2,8 літри з турбокомпресором. У його надрах живуть аж 280 л.с. И 400 нм. Мотор уже відомий по звичайних версіях 9-3 і 9-5, але тут шведські інженери додали йому спритності. Саме тому "турбо ха" обзавівся повним приводом.

Розроблювачі saa8 неодноразово говорили, що 250 "коней" на передньому приводі межа: збільшувати потужність далі неможливо через недолік зчеплення з дорогою. В основі повного привода інноваційна система xwd, здатна не тільки змусити saab гребти всіма чотирма "кінцівками", але й перерозподіляти крутний момент між мостами й навіть окремо взятими задніми колесами! Втім, винаходити велосипед "саабовцам" не довелося на 9-3 turbox установили новітню трансмісію haldex xwd четвертого покоління.

Так-Так, ту саму, що успішно застосовують в volkswagen, land rover і volvo. Але gm одержала новітню розробку першої! Ізюминка в електронній муфті elsd, що, на відміну від попередниці, позбулася від механічного масляного насоса й тепер працює тільки завдяки комп'ютеру й електронному насосу.