Особливо роздумувати теж не сталі: на впуск устали агрегати k&n, на випуск - кэт-бэк hks carbon ti (на уралі замінений власником на більш шляхетно й помірковано звучний kakimoto regular). Підсумок даних заходів, виражений у цифрах, виявився цілком очікуваним, хоч і досить вражаючим. А от подальші примхливі перипетії в біографії восьмої "еволюції" стали повною несподіванкою й для її власників, і для самого седана.

Можна репліку? Я щиро не розумію, навіщо з автомобілів, самою природою призначених для того, щоб скопувати бойовою гумою звивисті ґрунтові доріжки, будують дрэгоаые боліди! Втім, кожний божеволіє так, як йому заманеться. 8від і наш "эвик" трансформували в апарат додаткові "гаджеты" не для гонок на прискорення. На щастя, після декількох стартів у його долю втрутився михайло, що трохи переорієнтував призначення "лансера".

Але відбулося це вже після того, як бойовий седан осягло жорстоке розчарування в житті. Чи не вбачається отут якась сумна закономірність? Повне відчуття, що поруч із михайлом добрі тюнингованные тачки довго не живуть. Якщо це обумовлено умовами повсякденного існування, я зрозумію. От дивитеся: як назвати подорож "еволюції" з котки в заїсти своїм ходом? М'яко говорячи - екстремальним. Але ж саме так початківець "эвовод" перетинав границю рідної батьківщини.