Так ще разом із дружиною. Три тисячі кілометрів на дрэговом 450-сильному боліді... Нічого дивного, що підвіска, що складалася на той момент із амортизаторів kayaba і пружин tein (із заниженням 2 дюйми попереду й 0,9 позаду), після прибуття на урал наказала довго жити. Не особливо розбудувавшись, михайло замінив зубодробительной твердості стійки на стоковий для "еволюції" bilstein. Але як зрозуміти спробу "заїка" піти слідом за вже згаданої "импрезой" (відразу обмовимося - невдалу)?

А справа була так. На офіційному дрэге в пермі михайло виступав на 98-м бензині. Тим часом fuel map, що зали ще в америці, була розрахована мало того що на тамтешнє паливо, так ще й з октановым числом 116! Крім того, здоровенна турбіна, насунена на штатний блок циліндрів, змусила мотор до моменту продовження кар'єри на уралі неабияк подустать. Підсумок зірваний заїзд плюс проверчені вкладиші.
Здраствуй, капітальний ремонт... Однак не отут-те було. Суворих уральських дрэг рейсеров залякати не так просто.

Замість того щоб ретельно "капиталить" движку, михайло замовляє строкеркит, що складається з коленвала, нових поршнів і комплекту шатунів. Після установки й регулювання з'ясувалося, що обсяг двигуна тепер становить на 300 "кубиків" більше штатного. Одним словом, не було б щастя, так нещастя допомогло. Нинішня віддача двигуна -загадка навіть для власника "еволюції".