В іншому, як говориться, повний фарш і повний кайф: двох зонний клімат-контроль із інтегрованим блоком освежителя повітря, круїз-контроль, передній і задній датчики паркування з виводом на центральний дисплей графічної інтерпретації перешкоди, автоматичне включення світла фар і склоочисників, система контролю тиску в шинах,

Доступ до системи navidrive і технології bluetooth, що дозволяють водієві використовувати функцію голосового керування мобільним телефоном і розмовляти по ньому за допомогою пристрою "hands free", відмінна опціонна аудиосистема jbl класу hi-fi з дев'ятьма динаміками, мрз-плеером і потужним підсилювачем, - всі дуже функціонально й ергономічно. Хіба що не занадто добре захищено салон від шуму "баварського" турбо мотора - саме самого мотора, а не випускної системи, що саме могла б бути й позвучнее.

На ходу, крім уже відзначеної чудової динаміки, citroen c4 coupe відрізняється відмінною керованістю: ніякий вальяжной хиткості, ніякий "манною каші" у роботі підвіски, характерних для моделей citroen з їх знаменитої "гидро пневматикою". Підвіска гранично зібрана, пружна й забезпечує автомобілю точність реакцій на дії кермовим колесом і прекрасною стійкістю, як це ні дивно, з дуже плавним ходом.

Лише на нерівними, багатими вибоями асфальті колеса (до речі, 1 7-дюймові, на легко паяних дисках) старанно інформують п'яту крапку водія про ці самі недоліки дорожнього полотна, однак на досить рівному покритті твердість пружин і амортизаторів не досаждає. У поворотах (проходити які в темний час доби допомагають активні биксеноновые фари) купе з4 проявляє, як вило, нейтральну поворачиваемость і цілком передбачуваний, якщо не робити занадто різких рухів кермом, оснащеним адаптивним электро гидро підсилювачем.

Те ж і з гальмами: вони зовсім адекватні, але при надмірно різкому натисканні на педаль схоплюють теж занадто різко, хоча й не настільки "дерганные", якими я їх пам'ятаю за зарядженою версією vts. Що здивувало, так це занадто довгі для автомобіля зі спортивними амбіціями ходи ручки перемикання передач (а 150-сильна версія купе оснащується тільки "механікою").

Втім, самі перемикання досить виразні й супроводжуються ненав'язливим, приємним з погляду драйву "хрустким" звуком. На закінчення варто додати, що на тест дістався зовсім новий автомобіль, прямо із заводу, що проїхав усього лише півтори сотні кілометрів. І, з одного боку, він при цьому не залишив враження, що має потребу в якому-небудь обкатуванні, а з іншого боку - дав можливість відчути той кайф, що відчуваєш, виїжджаючи із салону на тільки що купленому автомобілі й розуміючи, що вибір удався!