Проте, мотор "Кави" любить, щоб його крутили. Після 6500 тисяч він оживає й по характері ставати більше схожим на спорт байк із дуже гострими реакціями. Звичайно, здешевлення вартості мотоцикла позначилося на деяких вузлах. Маятник простенький, а за демпфірування в качані відповідає тільки одне перо. Як результат - підвіска досить м'яка й на граничних режимах пілотування вона не забезпечує належного рівня керованості. Гальма байка залишають двоїсті враження.

З одного боку, ми маємо гарні пелюсткові диски на всіх гальмах, з іншого боку -старенькі двухпоршневые супорти на передніх дисках. Загалом, бюджетний підхід торкнув дуже важливих речей
Kawasaki Vulcan 1700: Цей круизер - подальший еволюційний розвиток моделі Vulcan 1600. На основі старої рами розробили нову - більше легку й компактну. Разом з перенастроєними підвісками (пари амортизаторів у хромованих склянках позаду й 43-мм телескоп спереду) вона забезпечує більше легке керування.

Новий мотор заснований на могутнім серці Vulcan 2000 (тільки привод клапанів тут здійснюється верхнім распредвалом, що дозволяє великому мотору розкручуватися швидше). Збільшення обсягу на 100 кубиків дозволяє знімати на 15% більше макрорельєфу, чим з його 1600-кубової версії. Привод на колесо здійснюється ременем, що перемінили з кевларового на карбоновий, вполовину більше міцний. Здвоєні вихлопні труби також навіяні старшою моделлю сімейства