У результаті при тих самих настроюваннях детонація з'являлася на стенді й пропадала на трасі. Так що добудовували на вулиці..." у процесі чистового настроювання элвис один раз встановив особистий рекорд максимальної швидкості - 242 км/ч. Говорить, можна було розганяти й далі, але стало страшно. На стрипе ж silvia устигає розігнатися до 170 і фінішує на четвертій передачі буквально в сотні-інший обертів від відсічення

З японії автомобіль приїхав на твердих дрифтовых стійках від tein. Через деякий час элвис поміняв їх на більше м'яку підвіску від nismo. А потім і зовсім установив стокові запчастини. У чому зміст такої "зворотної еволюції"? "підвіска була занадто тверда, - пояснює элвис. -на стиках ттк машину запросто могло переставити на полряда вправо або вліво.

Та й у заїздах на 402 метра колеса зривалися в букс на найменшій нерівності. Ситуацію збільшував твердий "ківш" - з ним я спиною відчував буквально кожну купину на асфальті. А машина все-таки купувалася, щоб одержувати задоволення, " а не знущатися із себе..." втім, у підсумку й тут був знайдений розумний компроміс -порівняно м'які койловеры tein super street.

Ці регульовані по твердості стійки элвис уважає оптимальними з погляду співвідношення керованості й комфорту. А зайвим аргументом на користь японської марки став той факт, що зняті з машини дрифтовые стійки були в близькому до ідеального стані - хоча встигли чимало проїхати й по японським, і по російських дорогах. Із шинами все було більше передбачуване.

Спочатку перестало вистачати приехавших разом з машиною advan neona шириною 235 мм, потім - і bridgestone er01 став буксувати в самий невідповідний момент. Відчутно поліпшити зчеплення з дорогою дозволили тільки toyo praxes r888 - шини, які за свій немудрий малюнок протектора вже заробили прізвисько "псевдослик". Єдиний неприємний момент для элвиса як для постійного відвідувача нічних гонок: чим швидше машина, тим менше трас улаштовує пілота.