Якщо раніше можна було ганятися й на "загибающихся" у сторону, і на погано освітлених або брудних дорогах, то тепер, що переглядається добре фініш, і сухий чистий асфальт - обов'язкова умова виходу на старт. По логіці речей, рано або пізно це повинне привести людини на офіційні змагання. Але nissan silvia 515 в 650 л.с: "турбіна довше прослужить, тому що при тиску в 1,2 бар дме не на всі гроші... Крутиться вона починає на трьох тисячах обертів, а з п'яти одержуєш такий потужний стусан під зад, що летиш швидко й довго".

Що говорити - навіть ксенон установили з температурою розжарення в 1 2 0оок, тобто максимальної з доступних на ринку! Правда, ряд рішень викликає легкий головний біль і необхідність проводити додаткові роботи. Турбіну через її розміри довелося перенести вище й установити на випускний колектор нестандартної для silvia конфігурації. "через армований шланг і фитинги зробили "обратку" масла в систему,

Додає антон - але, як виявилося пізніше, зрячи: засмічується турбіна, тому зараз чекаю приїзду замовленого в японії маслоуловлювача". Також у шляху котушки запалювання й тришаровий радіатор - як ми вже писали, тюнинг автомобіля в японії був "перерваний на півслові". А установка обваження (точніше, передніх крил з воздуховодами) привела до того, що "...між порогом і дверима скапливается бруд або дрібні камушки, якими засіяна вся росія.

Доводиться бути акуратним - стежити, щоб сміття там не залежувалося. Але рано або пізно, схоже, прийде міняти двері на карбонові, тому що корозія не дрімає й прийде час, коли сміття в буквальному значенні слова задовбає мої двері..." коли мова заходить про дрифте, важко переоцінити роль підвіски. Тому японці приділили їй особлива увага, замінивши не тільки койловеры, але й ряд важелів. Важелі були запозичені з асортиментів марки лс, а самі койловеры - рідко, що зустрічається в росії марки, yashio factory.