Kawasaki KX450F: Безумовно, головне достоїнство цього кроссовика - відмінний мотор, оснащений електронним упорскуванням. 1-циліндровий 450-кубовий чотирьох клапанний движок із двома верхніми распредвалами видає дуже м'яку й контрольовану криву потужності, плюс розкручується до Місяця як оком змигнути.

Незважаючи на 4-тактную схему, двигун дуже легко завести після падіння - потрібно один, максимум два кика. Технологичная алюмінієва рама разом із прекрасними підвісками створюють ідеальний баланс ваги - при агресивному водінні й стрибках здається, що під тобою практично 250-кубовий двухтактник. Kawasaki KX250F: В 2009-м ця успішна зелена машина піддалася серйозної модернізації.

Алюмінієву раму полегшили й зробили більше твердої, а тертьові поверхні 47-мм переверненої вилки Showa покрили антифрикційним составом для зменшення механічних втрат (всі можливі регулювання качани й моно амортизатора в наявності). Модернізація не обійшла стороною й задньою підвіскою - моноамортизатор від усе тієї ж Showa з більшим діаметром поршня (50 мм) має поліпшені параметри демпфірування й більшим ходом (310 мм). І 250-ка, і 450-ка цього року доступні в розцвіченні Monster Energy, випущеної в обмеженій кількості. Про Suzuki 2009:

Suzuki GSX1300R Hayabusa: Кардинальне відновлення культового гипер байка відбулося в 2008 році. У твердій просторовій рамі з алюмінієвого сплаву б'ється саме потужне (поряд з ZZR1400) серце, яким тільки наділяли серійні мотоцикли - з інерційним наддуванням потужність наближається до 200 л.с.!

Для охолодження двигуна довелося збільшити площу рідинного радіатора й використовувати масляний радіатор більшого обсягу. Геометрія шасі не змінилася: база, кут нахилу качани й винос залишилися колишніми, а от маятник підсилили. Зупиняє цього киту пари радіально закріплених 4-поршневих супортів - більше ефективних, чим колишні 6-поршневі машинки.