Качана й моно амортизатор мають повний діапазон регулювань, а обваження піддалося поліпшенню в аеродинамічній трубі. Незважаючи на це, узнаваемость моделі збереглася. Suzuki B-King: Так що довго ходив у концептах "голий" варіант Хаябусы в 2008 році все-таки добрався до салонів. Смотрится апарат агресивно й футуристично, що повністю відповідає його максималістським характеристикам.

Для адаптації до вуличного існування довелося багато чого змінити: колісну базу подовжили на 45 мм, маятник також "розтягли" для підвищення стабільності й кращого зчеплення з асфальтом. Для цієї ж мети встановлені кермовий демпфер і розширений втулка кермової колонки. Двигун відрізняється тільки настроюваннями упорскування, щоб відповідати новим впускній і випускній системам. Зчеплення оснащене механізмом, що прослизає, що дозволяє безпечно перемикати передачі долілиць.

Suzuki GSX-R1000: Літровий "джиксер" 2009 року - абсолютно новий мотоцикл. Однак розроблювачі вирішили обійтися без революцій, випливаючи перевіреним шляхом "швидше легше могутніше". Уперше за історію моделі, двигун розроблений з нуля (попередні версії лише піддавалися доробкам і настроюванням, при тім, що сам двигун був запозичений в GSX-R750 - тільки збільшився діаметр і хід поршнів).

Він став більш коротко ходным (57,3 мм проти торішніх 59) - ідея полягає в тім, що це дозволить аматорам тюнинга безопасней збільшувати оберти й, таким чином, досягати більшої потужності. На середніх режимах подача палива стала більше плавний - відкриватися на виході з повороту можна раніше й жорсткіше. Suzuki GSX-R750. Візьміть у легкість і керованість 600-ки й підривну потужність "літра", змішайте їх в одному мотоциклі - вийде GSX-R750.