Yamaha MT-03: Двигун цього легкого вуличного пронози - стародавній 660-кубовий одне цилиндровик. Зате зовнішній вигляд апарата досить сучасний і вуж точно не віддає нафталіном. Погляд залучає задній моно амортизатор, розташований несиметрично, із правої сторони, а здвоєні глушителі акуратно впаковані під сідлом. Рама мотоцикла -просторова сталева, непогано справляється зі своїми функціями й при цьому добре виглядає. Гальма - не сама чіпка пара 2-поршневих супортів з 295-мм дисками

Yamaha XT660X: Спроба Ямахи створити заводський мотард привела до появи цього ненудного міського мотоцикла - правда, з мотардом його ріднить тільки характерний підтягнутий силует. Для лютого отжига потужності в літнього 660-кубового моно циліндра обмаль, але цьому мотоцикл протиставляє разючу верткість у міському траффике. Бажана установка демпфера - кермо поводиться досить своєрідно й на нерівностях так і норовить вискочити з рук

Yamaha TDM900: Двигун цієї Ямахи - досить що рідко зустрічається 2-х циліндровий рядник, забезпечує соковитий крутний момент із низьких обертів, що допомагає при виході з повільних поворотів - прекрасний варіант для гірських серпантинів і вічних міських пробок. А специфічний порядок запалювання робить його характер схожим на образник. Шасі непогано продумано - діагональна алюмінієва рама, плюс задній моно амортизатор з повним набором регулювань

Yamaha XT660z Tenere: Нова Тенере має непоганий потенціал у якості байка для подорожей по бездоріжжю - нехай і не такий величезний, як її імениті предки. Мотор, установлений у міцну сталеву раму, справжній універсал - його можна побачити в таких мотоциклах як MT-03, XT660X і R, Derbi Mulhacen і Aprilia Pegaso.

Сюди він потрапив значно дороблений - зникла різкість при різкому відкритті газу, збільшилася тяга на низьких обертах. Однак вібрації, що досаждали після 5000 обертів, нікуди не ділися. Незважаючи на більшу висоту по сідлу й немаленька вага, маневрування на низьких швидкостях не занадто утруднене

Yamaha YZ450F: Єдиний 450-кубовий "японець", що в 2009 році усе ще оснащується карбюратором. Його набагато легше завести після падіння, чим інжекторних опонентів, а головне - карбюратор надає мотоциклу більше живий характер, а значить - їм цікавіше управляти. Безсумнівний плюс Ямахи - енергоємні підвіски, самі комфортні із всієї японської четвірки. Ще одна риса живого характеру мотоцикла - чіпкі гальма, що буквально заривають колеса в ґрунт при енергійному використанні. Із сезону 2009 випускається в ефектному білому розцвіченні