Звук у двигуна просто незрівнянний - можливо, кращий звук із всіх серійних машин. Рама також повністю нова - різні її частини виконані по самих різних технологіях: лиття під тиском, экструзия. Все це дозволило задати їй необхідні параметри твердості й ваги. За гальмування відповідають два 6-поршневих супорти радіального кріплення в парі з 320-мм дисками (як на новому V-Max).

Yamaha YZF-R6: Як зробити чудовий спорт байк ще краще? Саме таке питання задавали собі люди, відповідальні за еволюцію середньо кубатурного супер спорту R6. В 2009 році мотоцикл перетерпів лише невеликі зміни - це нові колірні схеми й злегка змінені настроювання упорскування.

Як результат, головний ковзан молодшої Эрки більша потужність на високих обертах - нікуди не дівся, але до нього додалися більше соковиті середні й низькі оберти. Технології минулих років нікуди не ділися. Як і раніше задіяна система керування газом YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) і YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) - технології, що прийшли в мир серійних мотоциклів з MotoGP.

YCC-T реалізує оптимальне відкриття дросельних заслінок, аналізуючи не тільки кут повороту ручки газу, але й дані з безлічі датчиків, а YCC-I - змінює довжину впускних каналів, реалізуючи принцип резонансного наддування повітря. Рама R 6-ой залишається незмінної з 2008 року, коли неї підсилили в області кермової стійки, щоб збільшити стабільність при гальмуванні. Алюмінієвий просторовий маятник також піддався посиленню. Ці міри збільшили стабільність, при цьому збереглася гостра керованість.

Підрамник виконаний з магнієвого сплаву, що зменшило його вагу на 450 грам. Ергономіка як і раніше зберігає статус самої радикальної серед 600-кубових спорт байков клипоны опустили ще на 5 мм і змінили кут їхнього розташування. Агресивна посадка в стилі "зад вище голови" не сприяє розслабленню в міській товкотнечі - однак на треку або у швидкісному заміському прохвате райдеру віддасть сторицей.