Вона дотепер перебуває в доброму здоров'ї - недавній візит на сервіс не виявив проблем ні із двигуном, ні із трансмісією. У підвіску всі не так райдужно, але отут я сам винуватий - якийсь час назад на гарній швидкості влетів у поребрик.

Через цей підвісок коштує першим пунктом у списку доробок - що напевно помітно по наведеному нижче списку. Споконвічно проект передбачав будівництво машини для поїздок на трек-дні в мячково, ралі-спринти, аматорські ралі.

На практиці перетворити "ікс" в "бойову" машину виявилося на порядок складніше, ніж представлялося раніше. Нам з "іксом" восьми покришок обмаль буде: для льодових спринтів подавай вузьку "шиповку" (причому по звичайних дорогах на ній краще не їздити, щоб не розгубити шипи зазрячи), для трьох днів - широкі низкопрофильные шини.

Покупка останніх викликає змішані почуття: складно разом розстатися з великою сумою грошей, а якщо вже розставатися - хочеться зробити вибір на основі логіки, а не методом тыка. Здавалося б, чого отут думати купуй toyo r888 або аналогічні покришки з умовним малюнком протектора. Так би я й надійшов, якби проживав в італії або іспанії. На нашій же широті не варто розраховувати, що погода завжди буде теплої, а траса - сухої.

І покришки повинні міцно триматися за асфальт, навіть якщо трек дні проводяться в дощовий день при температурі біля п'яти градусів вище нуля. Одним словом, команда "форсажу" вирішила, що "іксу" потрібні універсальні покришки; з одного боку, розраховані на досить високі швидкості, з іншого боку - имеющие певен запас міцності, що страхує від перепадів температури.

Не перешкодить і тверда боковина: при ній гума краще пручається подламыванию й довше зберігає оптимальну пляму контакту. Вищеописаним вимогам цілком відповідає нова шина nokian hakkaz. Її стійкість до зміни температури забезпечує багатошаровий (состоящий изтрех шарів різної щільності) протектор, а використання рапсового масла й силики nokian cool збільшило еластичність і довговічність гумової суміші.