Kawasaki ZZR-1400: Гроза автобанов і drag strip-ов, більше об'ємний "зизер" (в Америці продається під бурштином Ninja) уміє їздити не тільки по прямій. Він також зручний і як байк для щоденного використання - наскільки може бути зручний один із самих потужних серійних мотоциклів. Розвинена ветрозащита й продумана ергономіка дозволять відправитися в далеку подорож, причому не обов'язково одному - комфорт пасажира тут на висоті. Рама типу "монокок" укупі з відмінними підвісками вселяють упевненість при інтенсивних разгонах і проходженні швидкісних поворотів.

Гальма - подвійні підлоги плаваючі 310-мм пелюсткові диски, оснащені 4-поршневими радіальними супортами й 250-мм диск із двох поршневим супортом на заднім колесі, відмінно справляються зі своїми функціями й забезпечують гарний відгук при гальмуванні. Великий крок назустріч комфорту - два балансирних вали у двигуні, що ефективно гасить вібрації, що знижує утома при багатокілометрових пробігах. У Європі й Штатах доступна також лімітована версія Monster Energy в унікальному розфарбуванні

Kawasaki GTR-1400: Мотоцикл довго ходив у концептах і тусовался на різних виставках, поки в 2007 році справа не дійшла до серійного виробництва. Добравшись до покупців, цей "трансконтинентальний спорт-турист", як його називають у Кавасакі, повністю виправдав очікування. На ньому дійсно можна відправлятися дуже-дуже далеко, і при цьому добратися до мети не вичавленим як лимон, а цілком свіжим і відпочилої. Мотор мотоциклу дістався від ZZR-1400. Після доробок під потреби машини такого класу він втратив потужності у верхньому діапазоні обертів, але додав у середині.

Також силовий агрегат може похвастатися розробленої спеціально для нього системою зміни фаз газорозподілу, що забезпечує економічність на малих обертах і підвищує потужність на середній і високих, причому перехід з одного режиму роботи в іншій практично непомітний (у відмінності від "стусана" на хондовских VTEC-Ах). 155 кінських сил і 136 ньютонметров - це рекордні показники для даного класу.

По дорозі GTR-1400 не їде - він пливе, настільки плавно все відбувається. Енергоємні підвіски гасять всі нерівності, а керування не жадає від райдера ніяких фізичних зусиль - навіть на швидкостях, близьких до граничного. Гальма чудові, при бажанні можна встановити ABS. Можливо, мотоциклу й не вистачає довгого списку опцій туристів від BMW або репутації довгожителів ринку, але в іншому він новий лідер класу спортивно-туристичних мотоциклів

Kawasaki ER-6N, ER-6F: Середньо кубатурный стрит ER-6 пропонує чимало за цілком прийнятні гроші - задоволення від їзди, практичність і симпатичний "незатертий" дизайн. Грішно бажати більшого за ті гроші, які за нього просять у салонах, однак в 2009 році модель піддали невеликому рестайлингу. Шасі небагато підправили, щоб ізолювати райдера від вібрацій, підвіску також поліпшили для більше стабільного поводження на поздовжніх нерівностях.