Термоядерний байк - при вазі на 2 кг більше, ніж молодший кубо-вый брат, перевершує його в потужності на 25 кінських сил! У руках досвідченого райдера з легкістю рве на грілки літрові образники й піддає жару літровим же рядникам. Еволюція зм'якшила характер двигуна - передача потужності реалізована м'якше, використовувати неї на дорозі легше. Це сполучається з маніакальною любов'ю мотора до обертів - чим більше, тим яскравіше він розкривається. Підвіски настроюються по низько- і високошвидкісному демпфіруванню. Керованість відточена й разом з тим дуже "прощающая".

Suzuki GSX-R600: Під сучасними лініями обтічників ховається практично той же мотоцикл, що й кілька років назад. Інженери попрацювали над двигуном - тільки, на відміну від Yamaha R6 або Kawasaki ZX-6R, не стали концентруватися на максимальному "пострілі" з високих обертів, а навпаки - зробили двигун більше дружелюбним до пілота, піднявши крутний момент на обертах від низьких до середнього. Важливо зрозуміти - це не робить маленький джиксер повільним, у жодному разі. Скоріше, більше зручним у повсякденному використанні й разом з тим пекельно швидким.

А з невеликими доробками з нього виходить відмінний трековий снаряд - шасі дозволяє ввалювати у швидкі повороти як на 250-ке, а на цивільних дорогах підвіски (природно, з усіма покладеними регулюваннями) безмовно ковтають всі "особливості" полотна. У стоці встановлені кермовий демпфер і зчеплення, що прослизає, - за блокування заднього колеса при різких скиданнях передач можна не хвилюватися. Цікава особливість моделі - шорстколистий перемикач мощностных режимів. Самий слабкий режим "C" - це близько 65 л.с. на колесі